<p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">來源：運聯傳媒</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">作者：楊宏遠;文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">物流這一片處女大陸，正在吸引著“哥倫布”們“跨海”而來。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-align:center;text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><img src="/upload/image/20190710/20190710170630_21428.jpg" alt="" /><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">今天，壹米滴答創始人楊興運出任優速快遞新CEO的消息引發行業震動。兩家企業的戰略整合讓我們有望看到“大包裹”和“壹米小件”這兩個快遞、快運產品的進一步融合。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">而近期行業內的重磅新聞不止于此——“小米快遞”的橫空出世，引發了諸多互聯網新秀是否要進軍物流業的討論。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">一方面是傳統物流企業的升級破局，另一方面是跨界者高調入侵。行業未來的變數，誰將扮演主角?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong><br /> </strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>1、物流行業的入侵者</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">日前，中國商標局發布公告顯示，小米于2018年8月1日申請提交的“小米快遞”商標已經于2019年6月21日通過審核。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">有媒體猜測，小米親自參與物流的主要原因，可能是為了提高自己商品的物流時效。早期，小米的大多數物流需求都是通過與如風達快遞進行合作完成的，但是物流時效卻不怎么讓消費者滿意。此后，小米逐漸將訂單轉向順豐、圓通等快遞公司。因此現又申請「小米快遞」商標，或準備自己做快遞。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">雖然目前小米官方沒有對「小米快遞」透露出更多的信息，但是「小米快遞」有很大機會會成為小米商城App和有品商城App的物流體系，用于其自有商品的配送。但當「小米快遞」發展成熟后，是否會對外開放，還未可知。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">其實除小米外，近年來多有互聯網科技巨頭布局物流行業。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年6月18日，京東集團宣布融資信息，在投資者中赫然見到Google的身影。當時雙方宣布，未來將結成廣泛的戰略合作伙伴關系，將攜手探索打造下一代零售基礎設施解決方案。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年7月4日，在百度AI開發者大會上，百度自動駕駛事業部宣布將聯合蘇寧物流加速落地物流自動駕駛技術。此前，百度投資了獅橋集團，基于獅橋的高速公路物流運輸場景，雙方會共同致力于自動駕駛技術的落地應用。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年11月21日，騰訊公司申請注冊了「企鵝物流」商標。雖然截止到目前為止，企鵝物流的商標申請仍處于待審核狀態。今年的3月26日，騰訊又全面開放了微信物流助手接口，微信方面表示，小程序開發者可通過接口快速、高效地同時對接多家物流公司，用戶可以通過微信服務通知接收實時物流狀態。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2019年5月6日，北京大運通泰物流有限公司成立，加多寶(中國)飲料有限公司為其最大股東。據悉，此公司經營范圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務(僅限通用倉儲)、裝卸服務、物流技術開發、技術服務等。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">跨界巨頭們悉數到場，讓物流行業正在發生著新的化學反應。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>2、跨界的「三個臺階」</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">變化和更迭，在物流行業從來都不是新鮮的概念。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">我們可以簡單把「跨界」分為三類：</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong><br /> </strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>第一類，基于業務的「拆分同類項」</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">這一類包括我們最開始所談論的跨界：快遞企業做快運，快運企業做快遞。在快遞快運融合的趨勢下，大件快遞成為新的競爭熱點。今年5月份，順豐宣布正式進軍大件包裹，并且明確打出了航空運力保障。加上去年改名快遞后增速越來越明顯的德邦快遞，以及剛剛任命楊興運出任新CEO的優速快遞，今年大件快遞市場的跨界之戰確實很有看頭。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">此外，還包括企業物流變身<a href="http://www.wmzwmmn.cn/" target="_blank">物流企業</a>后的業務擴展。比如脫身海爾集團的日日順物流，現在正大力發展大件物流業務;京東物流獨立之后，也正著手發展個人快遞業務。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">今年4月24日，達達宣布正式接入個人快遞服務;5月6日，美團正式推出新品牌「美團配送」，并宣布開放配送平臺。這些動作都表明企業正在拆分其現有的物流能力。倘若未來有一天「小米快遞」發展壯大，并向社會開放，也當歸為此類。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>第二，基于生態的邊界擴展</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">這一類的跨界，主要圍繞著幾家已有物流布局的巨頭企業，投資是他們常用的手段。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">普洛斯成立之初是做物流業基礎設施的，即物流場地、倉庫等。不過現在的普洛斯早就不滿足于做「地主」，而是做「平臺」。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">擅長資產管理的普洛斯，很多布局是從資產管理入手，輔以資本布局，壹米滴答、福佑卡車、優速快遞、豐巢、駒馬……這些企業涉及快運、整車、快遞、最后一公里等領域，他們的背后都有普洛斯的影子。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">阿里則是圍繞新零售的場景做供應鏈布局。為了支持新零售，阿里和菜鳥物流近年來布局了倉配、城配、快遞、快運、即時配送、物流信息化、物流自動化等多個領域。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">京東圍繞自己的業務體系，也開始逐漸布局物流地產、整車運輸、即時配送等業務。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年，順豐也以合資的方式吞下很多巨頭資源，其中包括和德國郵政敦豪集團(DPDHL)成立「順豐敦豪供應鏈中國」，投資餐飲倉儲物流服務商餐北斗，也彰顯了其向綜合性服務商邁進的雄心。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>第三，基于資源的「再創」</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">這一類主要是指以往很少介入物流的企業，在物流行業的布局，比如「小米快遞」、「企鵝物流」都屬于這一類。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">在物流行業發展水平越來越高、越來越開放的背景下，這一類的跨界者或許會成為未來的常態。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">跨界者為何而來?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">巨頭為何跨界而來?能吸引「哥倫布」們的，只有新大陸。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">物流行業是商貿業和制造業的服務者，關乎著商品和服務的交付和履約。同時，物流行業集中度低，存在著大量的中小型企業，這對很多互聯網巨頭來說，意味著一片可供開墾的「處女大陸」。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">全球化的貿易競爭驅動物流產業變革與轉型升級加速，供應鏈競爭力將成為新一代物流企業發展的關鍵要素。信息和技術的發展，為巨頭們介入供應鏈之爭提供了基礎條件。這樣的背景下，「構建生態」成為大家爭分奪秒都要做的事情。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">巨頭跨界往往有兩個先發優勢：</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">第一，離商流更近，或者本身就是貨主端;</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">第二，資本和資源優勢。但與此同時，巨頭們也必須要克服可能會遇到的水土不服。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">“哥倫布”們來勢洶洶，影響最大的就是“原住民”。正如“小米快遞”入局，勢必會導致第三方快遞業績下降，也會進一步影響更多細分行業的出現和新一波的競爭點。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">那么請問，正在讀這篇文章的你，是站在「哥倫布」的船上，還是屬于物流行業這片「處女大陸」的「原住民」呢?對于接下來的「登陸之戰」，你怎么看?</span> </p>